重慶***長江大橋施工組織設計.doc
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1.1.1.1 編制依據
1、重慶某長江大橋工程項目招標文件、補遺書等招標資料。
2、由招標文件明確的國家、建設部、交通部頒發的現行設計規范、施工規范及技術規程、質量檢驗評定標準及驗收辦法。
3、交通部交公路發[1999]615 號自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程國內招標文件范本》。
4、踏勘工地現場，自行調查工地周邊環境條件所了解的情況和收集的信息。
5、國家的法律、法規及地方有關施工安全、工地保安、人員健康、勞動保護、土地使用與管理、環境保護與文明施工方面的具體規定和技術標準。
1.1.1.2 編制范圍
施工組織設計編制范圍為重慶某長江大橋B 段（北岸）實施部分，即：
1、主塔5# 墩
2、主塔5#墩主塔邊跨、中跨（含斜拉索）
3、6#橋臺
4、橋面輔助工程
1.1.1.3 編制原則
1、遵守招標合同文件各項條款要求，全面響應招標文件，認真貫徹業主或監理工程師及其授權人士或代表的指示和要求。
2、嚴格遵守招標合同文件明確的設計規范、施工規范和質量評定與驗收標準。
3、堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性與實事求是相結合。
4、自始至終對施工現場堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監控、動靜結合、科學管理的原則。
5、實施項目法管理，通過對技術、方案、勞務、設備、材料、資金、信息、時間與空間條件的優化處置，實現工期、成本、質量及社會信譽的預期目標效果。
6、合理安排施工順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、平行作業、科學組織、均衡生產，以保證施工連續均衡地進行。
7、尊重和保護工程施工所在地民眾多年來形成的民俗民情和行為準則。
8、強化精品意識，以“視昨天為落后，視精品為合格”的企業精神為指導，努力使本工程達到棱角分明、線條流暢、色澤一致，表面光潔。
向業主交一項優質的工程，并以此作為對業主給予投標人信任的答謝！
1.2.1 工程概況
1.1.2.1 工程建設的意義
擬建重慶某長江大橋是為了溝通南北通道，為重慶地維水泥有限責任公司礦產、水泥運輸創造條件，同時結合二期隧道工程和二級公路的修建，打通南自帽合山，北至濱江路的交通，可使該橋申報為收費工程，以盡快收回投資。
1.1.2.2 工程簡介
重慶某長江大橋位于江津市珞璜鎮，南岸為重慶xx 有限責任公司廠區，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場，距下游小南海白沙沱鐵路大橋2.25km。南岸引道遠期按二級公路標準設計與濱江路連接，現階段有相關道路與本橋連接；北岸引道遠期通過擬建隧道按二級公路標準設計，現階段與既有機耕道簡易連接。
擬建重慶某長江大橋全橋長737 米，其中：主橋總長度627 米，為141+345+141 米斜拉橋，引橋總長度（含橋臺長度）90 米，為3×30 米部分預應力混凝土連續箱梁，且南岸引橋根據線路要求為小半徑線形曲線橋。橋面總寬度為1.75m（人行道）+1.25m（拉索區）+9.00m（機動車道）+1.25m（拉索區）+1.75m（人行道）=15.00m。
（一）主橋
主橋長627 米，采用雙塔雙索面漂浮體系預應力混凝土斜拉橋，跨徑布置為141+345+141 米，邊中跨度比L1/L2=0.4087。為了在施工中增加梁體剛度，改善梁體內力，減少跨中的撓度，在距離梁端38.6 米的位置設置兩個臨時輔助墩。
主塔為花瓶型塔柱，采取墩塔固結的鋼筋混凝土和部分施加預應力的配筋結構。塔柱全高130.89 米，其中下塔柱44.5 米；中塔柱43.9 米；
上塔柱42.49 米，相應設置下橫梁、中橫梁、上橫梁，塔柱、橫梁均采用矩形截面空心箱結構，上塔柱為斜拉索錨固區。
墩身高18.0 米，為不帶分水尖的單箱三室等截面空心墩。主墩采取鉆孔灌注群樁基礎，樁徑φ250cm，每個主墩承臺下縱橋向設置兩排，每排四根計8 根嵌巖樁。承臺高4.0 米。
主梁采用板梁結構形式，梁肋高1.7 米，高跨比1/202.94，寬高比b/h=8.824，跨寬比L2/b=23。主梁節段自0#塊分為加厚段、漸變段、標準段三種形式，其中：邊跨加厚段為1’#、2’#、15’#塊，漸變段為3’#、4’#、11’#～14’#塊塊，標準段為5’#～10’#塊。主梁設三向預應力，分懸臂施工索和后期連續索兩種，采用φj15.24 鋼絞線和24φs5 平行鋼絲。
主梁從索塔處開始分塊，0#塊長22.0 米，中跨1#～20#塊、邊跨1’#～12’#塊長8.0 米，邊跨現澆段14’#塊件長10.0 米，15’#塊件長21.5 米，中跨合攏段21#塊長3.0 米，邊跨合攏段13’#塊件長2.0 米，主梁全長626米。
主梁設1.5％的單向縱坡和1.5％的雙向橫坡，同時在邊跨和中跨分別設置二個二次拋物線預拱度，其值分別為35cm 和85cm。
斜拉索采取平行雙面索，扇形布置。每塔單面為21 根斜拉索和一根吊索，全橋共計172 根。標準節段斜拉索間距8.0 米，邊跨13’#～21’#拉索為背索，索距4.0 米。索塔錨固區拉索間距分別為2.0 米、4×1.5 米、15×1.2 米。斜拉索暫定為φ15.24 的高強度低松弛平行鋼絞線，拉索體系由外層采用PE 防護管，內層環氧全涂裝的PC 鋼絞線（OVM-SⅢ）和拉索專用錨具（OVM250）組成。
（二）引橋
引橋長90 米，采取3×30 米部分預應力混凝土箱型連續梁。箱型截面為單箱三室，箱梁高1.68 米，橋面寬度與主橋相同。
引橋下部結構均采用鋼筋混凝土雙柱式橋墩，人工挖孔灌注樁基礎。
墩柱底不設承臺，通過地系梁在墩身和樁基礎連接處連接。樁基直徑φ1.8 米，墩柱直徑φ1.6 米。
南岸橋臺位于礦石破碎站內，采取片石混凝土重力式U 型橋臺。北岸臺帽采取鋼筋混凝土結構，臺身采取片石混凝土，橋臺基礎均采取明挖擴大基礎，片石混凝土。