中國(guó)鐵路蕭山站道岔施工專(zhuān)項(xiàng)方案.doc

1、編制依據(jù)
1.1、《蕭山站過(guò)渡平面布置圖》、《50kg/m鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔鋪設(shè)圖》（圖號(hào)：專(zhuān)線4260）、《圖號(hào)：砼枕60kg/m鋼軌12號(hào)Ⅱ型單開(kāi)道岔鋪設(shè)圖》（專(zhuān)線4249-鋪）、《60kg/m鋼軌12號(hào)道岔5m間距交叉渡線總布置圖》(圖號(hào):專(zhuān)線7623)及相關(guān)設(shè)計(jì)文件。
1.2、鐵道部頒布的《軌道工程施工與驗(yàn)收規(guī)范》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路工務(wù)維修規(guī)則》等現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)定。
1.3、鐵道部文件[2008]190號(hào)文《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》，上鐵運(yùn)發(fā)[2008]316號(hào)文《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》, 上鐵運(yùn)函[2009]603號(hào)《關(guān)于對(duì)〈上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則〉有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行修訂的通知》。
1.4、上海鐵路局《營(yíng)業(yè)線施工安全手冊(cè)》。
1.5、施工技術(shù)調(diào)查所獲得的有關(guān)資料、數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)情況。
2、概述
2.1、工程概況
既有蕭山車(chē)站共有11股道，其中正線兩條，為滬昆上、下行線。到發(fā)線三條，其余為存車(chē)線。車(chē)站東端有蕭甬上行線引入；車(chē)站西端接有蕭西線。另外車(chē)站兩端各有一條牽出線。車(chē)站內(nèi)除（9）、（10）、（11）道外，其余股道均已電化。車(chē)站設(shè)有兩座站臺(tái)，兩座人行地道等客運(yùn)設(shè)備。
本次蕭山站改造主要是為杭州東站擴(kuò)建過(guò)渡服務(wù)，分流杭州東站客流。主要改建內(nèi)容為：新建一個(gè)高站臺(tái)及雨棚，改造基本站臺(tái)為1.25米的高站臺(tái)，新建一座人行天橋，過(guò)渡站房一座，接長(zhǎng)既有地道2座，改建一處臨時(shí)平交道口。新鋪道岔12組（其中含交叉渡線1組）；拆除道岔15組；（9）、（10）道線路升級(jí)并掛網(wǎng)電化。
新鋪6#（60-12）道岔位于東咽喉區(qū)滬昆下行線上，新鋪8#（60-12）、22#（60-12）、38#（50-12）、56#（60-12 木枕利舊）道岔位于東咽喉區(qū)蕭甬下行線上，新鋪56#（50-12 木枕利舊）、24#（50-12）、48#（50-12）、40#（50-12）位于東咽喉區(qū)調(diào)車(chē)線上，新鋪21#、23#、45#、47# (60kg/m鋼軌12號(hào)道岔5m間距)交叉渡線位于西咽喉區(qū)滬昆上、下行線上。新鋪49#、29#道岔位于西咽喉區(qū)牽出線上。
滬昆及蕭甬正線上的6組道岔（含一組交叉渡線），除新38#道岔原位直接鋪設(shè)外，其他均需要點(diǎn)插鋪。
2.2、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)
新鋪6#道岔及新鋪21#、23#、45#、47#交叉渡線位于滬昆正線上，區(qū)段間均為無(wú)縫線路，插鋪道岔前需對(duì)既有無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)控制精度要求較高，點(diǎn)內(nèi)作業(yè)難度大。
交叉渡線采用分段預(yù)鋪的方案，點(diǎn)內(nèi)插鋪，時(shí)間緊張；
施工安全壓力大，封鎖要點(diǎn)作業(yè)期間必須保證列車(chē)正常運(yùn)行及施工人員的安全；
2.3、總體施工方案及施工組織
由于封鎖點(diǎn)施工時(shí)間緊、插鋪?zhàn)鳂I(yè)任務(wù)重，本著安全、質(zhì)量、準(zhǔn)點(diǎn)的壓力，根據(jù)運(yùn)營(yíng)的要求，在各封鎖點(diǎn)內(nèi)準(zhǔn)點(diǎn)完成各組道岔的施工任務(wù)。
2.4、總體施工方案
由于本次封鎖施工工期緊張、施工任務(wù)重，按照中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院給出相關(guān)設(shè)計(jì)文件，認(rèn)真地研究各組道岔施工內(nèi)容與特點(diǎn)，制定的總體思路與部署如下：
整個(gè)站場(chǎng)軌道施工主要分為四個(gè)步聚：
一、第一步
2009年6月10日-2009年6月30日，停用（8）、（9）、（10）、（11）道。
1、拆除（8）道線路及既有（47#）、（54#）道岔；
2、拆除既有（45#）、（46#）道岔，并用短軌連接；     
3、拆除（9）道，并完成（9）道升級(jí)；（10）道向3#站臺(tái)方向撥移30cm，并完成（10）道升級(jí)。
二、第二步
2009年7月1日-2009年7月30日，開(kāi)通（10）、（11）道（仍為存車(chē)線），停用（9）道。
 在要點(diǎn)插鋪新22#、24#道岔之前，停用東咽喉調(diào)車(chē)線（6#）至（24#）岔間軌道線路15天,進(jìn)行卸料和預(yù)鋪道岔。 
 1、封鎖東咽喉調(diào)車(chē)線、蕭甬下行線、滬昆下行線4小時(shí)，拆除既有的(6#）岔、（8#）岔，按設(shè)計(jì)要求往寧波方向平移42.8m，鋪設(shè)新的54#、56#道岔（利用既有的（6#）、（8#）道岔，點(diǎn)內(nèi)平移），原（6#）、（8#）道岔位置用軌道連接。
  2、提前將滬昆下行線無(wú)縫線路進(jìn)行切割、應(yīng)力放散、重新鎖定。進(jìn)行要點(diǎn)封鎖3小時(shí)（封鎖范圍：（24#）岔直股后的調(diào)車(chē)線，蕭甬下行（14#）岔前至寧波方向200m線路，滬昆下行（12#）岔直股岔尾至6#岔尾100m線路，另外該段滬昆上行插入道岔時(shí)封鎖1小時(shí)），（12#）道岔釘閉直股開(kāi)通曲股，插鋪新6#、8#道岔,完成后6#、8#道岔釘閉曲股開(kāi)通直股。
   3、封鎖東咽喉滬昆下行線3小時(shí)，焊接新6#道岔。
   4、封鎖東咽喉蕭甬下行線、滬昆下行線3小時(shí)，插鋪新22#、24#道岔,釘閉曲股開(kāi)通直股。      
    5、插鋪21#、23#、45#、47#交叉渡線：
三、第三步
2009年7月31日，停用（8）、（9）、（10）、（11）道。
1、封鎖東咽喉調(diào)車(chē)線、蕭甬下行線、滬昆下行線3小時(shí)，拆除（22#）、（24#）岔，點(diǎn)內(nèi)連通拆除岔位線路；
  2、完成（10）、（11）道及插鋪道岔的相關(guān)接觸網(wǎng)施工，啟用新聯(lián)，信號(hào)大開(kāi)通。
四、第四步
2009年8月1日-2009年9月24日，停用（5）、（6）、（7）、（9）道并拆除（7）道
1、在5道、6道設(shè)置車(chē)檔，作為車(chē)站調(diào)車(chē)牽出線，車(chē)檔設(shè)置位置：R1K22+636.5，R1K22+864。
2、拆除（7）道軌道線路、接觸網(wǎng)線等相關(guān)設(shè)施。
3、西端拆除既有（29#）、（49#）岔，鋪設(shè)新的29#、49#岔，49#岔直股連通（6）道，曲股連通（9）道。
4、東端拆除既有（38#）、（40#）岔，鋪設(shè)38#、40#岔，拆既有（48#）岔并用短軌連通新40#岔至（6）道。
5、要點(diǎn)插鋪新（48#）岔，連通（48#）岔至（9）道線路
具體道岔要點(diǎn)施工計(jì)劃安排如下：
2009年7月11日21：30-7月12日00：30拆除既有（6#）、（8#）道岔，向昆端方向平移42.8m,蕭甬線下行插入新56號(hào)、機(jī)待線插入新54號(hào)道岔。
2009年7月12日8時(shí)00分至7月25日17時(shí)00分停用蕭山站機(jī)待線（N24岔岔后至車(chē)檔，N24岔開(kāi)通曲股定閉、加鎖），預(yù)鋪新22#、24#、6#、8#道岔。
2009年7月20日2:30-05:30滬昆下行線K212+750-K213+750區(qū)段無(wú)縫線路切割、應(yīng)力放散。
2009年7月21日21：30-7月22日00：30蕭甬線下行線K3+440-K3+600區(qū)段間插入新8#道岔。
2009年7月22日2：30-5：30滬昆下行線K212+750-K212+950區(qū)段間插入6號(hào)道岔，并用渡線與新8#道岔相連。
2009年7月23日2：30-5：30新鋪6#道岔前后線路焊接。
2009年7月25日21：30-7月26日00：30蕭甬下行線K3+390-K3+550區(qū)段插入22號(hào)道岔、機(jī)待線插入24號(hào)道岔。
21#、23#、45#、47#交叉渡線采用分段預(yù)鋪、分段插鋪的方式，施工共分為七個(gè)步驟、七次要點(diǎn)封鎖：
第一次封鎖 (8月1日)，滬昆上、下行線要點(diǎn)封鎖4h，進(jìn)行無(wú)縫線路切割、應(yīng)力放散、重新鎖定。（要點(diǎn)封鎖滬昆上、下行線4h）；
第二次封鎖 (8月2日)，提前封鎖牽出線1.5h，再封鎖滬昆上、下行線4h，拆除既有（21）岔，插鋪新21#道岔，開(kāi)通直股，釘閉曲股。（要點(diǎn)封鎖牽出線、滬昆上、下行線4h）
第三次封鎖（8月3日）：提前封鎖牽出線1.5h，再封鎖滬昆上、下行線4h，拆除既有（23）岔，插鋪新23#道岔，開(kāi)通直股，釘閉曲股。（要點(diǎn)封鎖牽出線、滬昆上、下行線4h）
第四次封鎖 (8月4日)：提前封鎖牽出線1.5h，再封鎖滬昆上、下行線4h，插鋪交叉渡線中間部分鈍角、銳角轍叉組。（要點(diǎn)封鎖牽出線、滬昆上、下行線4h）
第五次封鎖 (8月5日): 提前封鎖蕭西線1.5h，再封鎖滬昆上、下行線4h，插鋪45#、47#道岔，開(kāi)通直股，釘閉曲股。（蕭西線、滬昆上、下行線4h）
第六次封鎖 (8月6日): 滬昆上、下行線要點(diǎn)封鎖4h，拆除過(guò)渡用連接鋼軌,進(jìn)行21#、47#道岔與無(wú)縫線路焊接、打磨、探傷。（滬昆上、下行線4h）
第七次封鎖 (8月7日): 滬昆上、下行線要點(diǎn)封鎖4h，拆除過(guò)渡用連接鋼軌,進(jìn)行23#、45#道岔與無(wú)縫線路焊接、打磨、探傷、驗(yàn)交、交叉渡線全部開(kāi)通。（滬昆上、下行線4h）
2009年8月10日21：30-8月11日00：30機(jī)待線滬昆下行線里程K212+359-K212+559區(qū)段內(nèi)插入48#道岔等等，詳情請(qǐng)下載參考！

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