沉管隧道的發展綜述及瓊州海峽沉管隧道方案.pdf
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本文總結了國內外沉管隧道的發展情況，并通過對沉管隧道特點的分析，針對瓊州海峽的水文、地質、氣象條件，提出鐵路穿越瓊州海峽的推薦方案—沉管隧道方案。
1 沉管隧道的發展
1.1 國內外越海隧道工程建設和研究現狀世界上由于海峽存在，陸地被分割，在不同條件下形成兩個區域，并造成交通障礙及文化差異。連接海峽兩岸主要有三種方式：輪渡、修建橋梁和修建隧道。輪渡受氣象條件的影響較大，并且不能直接連通，造成人員物資轉運十分麻煩。修建橋梁往往受跨度、水深的影響，且建成運營后也同樣受氣象條件的影響。而修建海峽隧道既可以穿越較大跨度直接連通海峽兩岸，又可以在運營后很少手氣象條件影響，能保持連續通行。世界上已建成了許多海峽隧道,許多正在研究中。日本關門海峽在本世紀40 年代即用隧道連接，以后又建了橋梁，是世界是上最早的海峽隧道。經過艱苦努力，日本于1988 年建成了青函隧道，使本州——北海道之間實現了鐵路運輸。英法海峽隧道從拿破侖時代（1800 年）以來就曾兩次開挖，但都停了下來。1993 年隧道全部貫通，投入運營。1996 年，丹麥大海峽隧道竣工，它把丹麥和歐洲本上連接起來，實現把瑞典和德國連成一體的計劃，從而使歐洲范圍內幾乎都能陸路相通。
直布羅陀海峽通道從七十年代開始調查，西班牙及摩洛哥交換了協議，分別設立勘察機構，依靠自身力量和日本、英、法等協作進行勘察設計。最初有橋梁及隧道兩個方案，原定1990 年內確立其中一個，由于種種原因而未能如愿。海峽水深300 m（從摩洛哥的丹吉爾向北的海上距離約28km，橋梁方案在技術上十分困難，還有政治因素。現在方案初步確定為橋梁和隧道的組合方案，即在航道下用隧道，其余部分架浮橋通過。這個海峽通道和僅是兩個國家間的英法海峽通道相比，它將連接歐亞及非州兩片大陸，而具有劃時代的意義。等等，詳情請下載參考！