洪排河特大橋預應力砼變截面連續箱梁施工圖.dwg

洪排河特大橋施工圖設計說明

洪排河特大橋是隨州至岳陽高速公路湖北省南段在湖北監利境內跨越洪排河、洪湖分蓄洪區主隔堤及沙螺干渠的一座特大型橋梁。

一、建設條件

（一）地形、地貌

勘察區位于長江以北的江漢平原盆地邊緣地帶，地勢平坦開闊，水網密布、湖泊溝渠眾多，湖岸線曲折。橋位區處為廣闊而略有起伏的河谷及湖泊平原地形，海拔一般20～30m。

（二）氣象

工程地處亞熱帶濕潤季風氣候區。夏季盛行偏南風，濕潤多雨，氣溫高，濕度大；秋季盛行偏北風，天氣寒冷，干燥少雨。多年平均氣溫在15.6℃—17.2℃之間，均值為16.2℃。年內溫差較大，極端最高氣溫38.3℃（1978年8月2日），極端最低氣溫-15.1℃（1977年1月30日）。年均日照2000h左右，嚴寒期短、無霜期從3月至11月約250天，多年平均蒸發量1288mm，河流無冰凍，霧罩多發生在冬季，年平均霧日為36.8天。

根據工程附近氣象站資料統計分析，降水多集中在夏季，冬季雨量最少，多年平均年降雨量1125～1308mm之間，年降雨日數為128—138天，年最大為2301.7mm(1954年)，年最小為789.4mm(1968年)。由于受季風影響，年內降水量分配很不均勻，4—9月降水約占全年降水的70—80%，其中6、7、8三個月降雨量占全年降雨量的37%，監利縣容城站實測3日暴雨量達307.6mm（1954年）。

風向六、七月份多為偏南風，其余月份多為北風或東北風，多年平均風速2.4～2.8m/s，歷史上最大風速為20.0m/s（1967年4月東北風），瞬間最大風力可達十級。

（三）水文

洪排河屬洪湖分蓄洪的配套工程，也是內荊河水系中的一條重要支流，于1974年人工開挖而成，自監利縣半路堤泵站向東橫穿監利縣境中區，經屯小進入洪湖市境至高潭口泵站，全長約64km。洪排河平均水深約3m，底寬約50m，航寬約62m，水深、航道條件較好，可常年通航60～100t級船舶。航道等級為Ⅵ級，通航凈高6m，通航凈寬30m，大橋與航跡線交角約63°。本橋跨越的是洪排河南段福田寺至半路堤，長15km，無水文測站。根據收集的半路堤泵站（內河）1980～2003年的汛期水位系列資料統計，最高水位出現在1996年的7月21日，為24.99m。推算得橋址處設計水位為25.38m。設計流量為199.7m3/s。

洪湖分蓄洪區主隔堤屬國家一級堤防，堤頂高程34.70m（吳淞凍結），設計分洪水位32.50m（吳淞凍結）。

沙螺干渠位于監利縣中部，東西走向，起自紅城鄉陰剅子，經毛市鎮、福田鎮、汴河鎮，至周溝鄉五七漁場入螺山干渠，全長約32km。沙螺干渠底約寬10m，水深約0.7m。河道順直平順，極為規則，為人工開挖的渠道，可常年通行10—50t船舶，由于沙螺節制閘的阻隔，東西兩段互不通航。航道等級為Ⅷ級，通航凈高4m，通航凈寬18m，大橋與航跡線交角55.2°。推算得橋址處設計水位為25.63m，設計流量為83.4m3/s。

（四）地質

項目所在區域為長江、漢江及其支流共同沖積或湖積而成的平原，主要由第四系地層組成，一般厚度60～120m。

橋位區上層為灰褐色或黃褐色粘土、亞粘土，軟塑，厚度為0～5.8m；其下為灰褐色、灰色淤泥質粘土、淤泥質亞粘土，土質不均，軟塑～流塑，厚度為3.40～25.60m，埋深0.8～6.4m，局部夾亞砂土、粉砂薄層。再下為灰色、黃褐色亞粘土、亞砂土，軟塑，土質不均，厚度為3.0～14.8m，埋深8.4～10.3m，局部夾粉砂薄層；下層為青灰色粉細砂，飽和，稍密～密實，顆粒成分主要為石英、長石、云母等，埋深11.45～24.2m，局部夾薄層亞粘土。

（五）通航

大橋跨越洪排河南段半路堤泵站至福田寺船閘，屬限制性航道。該航道等級為Ⅵ級，通航凈高6m，通航凈寬30m；通過內插求得，橋址處洪排河設計最高通航水位為25.07m，設計最低通航水位為23.13m。

大橋跨越沙螺干渠東段沙螺節制閘至五七漁場，沙螺干渠橋址距出口五七漁場18.35km；該段航道等級為Ⅷ級，通航凈高4m，通航凈寬18m通過實測洪水比降推算橋址處最高通航水位分別為24.59m、最低通航水位為20.50m。